上海地铁10号线全线恢复运营_国内_新闻_CUTV深圳台
上海地铁近三年来，发生过9起事故，这次事故最为严重，伤者最多。7月27日，事故发生5小时后，事故原因还没有厘清，地铁10号线就已经通车了。两个月前的温州动车事故，也是在不到35个小时内就通车了，坐在地铁10号线上的市民很无奈。
通车没几个小时，上海地铁又赶紧宣布，暂缓营运。到昨天晚上8点，上海地铁经事故调查组同意，再次恢复全线通行，暂时限速每小时45公里。
事故发生后，事故调查组立即展开调查分析。经排查，当天设备突然失电，致使运营信号中断，地铁10号线行车作业人员便采取人工调度行车方式，但是有关人员没能严格执行相关管理规定，导致事故发生。进一步调查结果明确后，将及时向社会各界公布，并将追究事故责任者。
上海地铁10号线采用了卡斯柯信号公司提供的全自动CBTC信号系统，出现类似信号故障并不是头一次。今年7月28日晚高峰时段，10号线一辆列车在运营时段进行信号系统调试，发生故障后，列车突然开错方向，因为发现及时，没有酿成大祸。
除了10号线，在2009年12月，同样也是卡斯柯信号系统的上海地铁1号线，也曾发生两车侧面碰撞事故，事后调查，是信号系统发送了错误的速度码，造成列车制动距离不足。而此前的723动车追尾事故，使用的信号系统也是这家公司的。上海地铁追尾事故发生后，卡斯柯公司始终没有接受的采访要求，更耐人寻味的是，它还关闭了官方站。
早在1986年就成立的卡斯柯公司，是中国铁路通信信号集团与法国阿尔斯通组建的合资企业，堪称信号业巨头。据统计，卡斯柯承揽的已建在建地铁项目达28项，遍及北京、上海、广州、深圳、天津、长春、大连、昆明等城市，其中仅京沪两地就占20项。卡斯柯的车调度指挥系统，产品遍布11个铁路局，600个以上的车站，市场占有率超过60%;在全国高速客运专线的调度集中控制系统市场上，卡斯柯的占有率也高达85%，同时，卡斯柯还是我国普速铁路调度集中系统的主要承担单位。
上海地铁发生相撞事故后，全国各地使用卡斯柯信号系统的地铁公司，都高度关注运行安全。深圳地铁2号线和5号线，同样使用卡斯柯公司的信号系统，深圳地铁运营中心表示，虽然和上海地铁10号线的信号系统平台一样，但2号线和5号线受线路不同等因素影响，两地的程序设置及软件安排等方面都有差异，安全有保障。
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