北京皮肤科医治医院 http://news.39.net/bjzkhbzy/210613/9059497.html题图：carscoops
去年，吉利集团以约合人民币4.8亿元，收购英国老牌超跑厂商路特斯（Lotus）51%股权。这是自沃尔沃之后，吉利麾下又一家全球顶级汽车品牌——并且还是一家%纯血的跑车品牌。这是第一次有欧洲高性能跑车品牌，被中国人收入囊中。
5亿人民币，这么看这买卖太划算了。在国内路特斯曾一度被译为“莲花”，这个名字你也许更熟悉些。要知道路特斯可不是什么野鸡杂牌，虽说到今天没落了已有二三十年，但辉煌的70-80年代还不算太过古老。你可能知道年是保时捷和路虎的70周年，而路特斯同样已有70年历史。
（中：冯擎峰，右：路特斯创始人之子克莱夫·查普曼）
今年古德伍德速度节，路特斯在英国老家庆祝了自己的70岁生日。在收购后任路特斯CEO的吉利副总裁冯擎峰在场宣布，路特斯制定的“十年发展规划”已获董事会批准，路特斯即将开启全新篇章。最近更是传出消息，吉利正考虑投资15亿英镑重金，全力复兴路特斯。
吉利曾表示“不会‘入侵’路特斯品牌文化。”但事实是，路特斯复兴路上被曝光的首款车型，却是一辆基于沃尔沃SPA横置前驱平台的SUV，而这款车几乎确定将在新建的中国工厂投产——而非路特斯原有的英国诺福克工厂。
（外媒绘制的假想图，via：motor1）
上面这张假想图并非天马行空，早在去年，被吉利收购后仅几个月，路特斯SUV的各角度专利图就不胫而走。甚至，从图中水印你也可以看出，截获这些路特斯专利图的并非外媒，而是我国国内媒体。
（被曝光的路特斯SUV专利图）
路特斯作为一家拥有70年历史的英国老牌跑车厂商，造SUV本就属于“不务正业”。虽然跑车品牌“不务正业”早成风气，保时捷、玛莎拉蒂、兰博基尼等都已涉足SUV。但路特斯这样严重萎缩、亟待复兴的小厂商，一上来就推出SUV透支仅剩的品牌影响力，可不是好兆头。
传奇没落：从座驾，到下嫁东南亚
非车迷的95后、00后也许对路特斯不熟，但90后及更年长的汽车爱好者，对当年大名鼎鼎的“莲花跑车”应有印象。在90年代之前，路特斯在超跑世界的影响力，不亚于今天的兰博基尼、保时捷等一线豪门。年的电影《海底城》中，邦德的座驾就是拥有“一键变身潜艇”科幻设定的路特斯Esprit。
（《：海底城》中的潜水路特斯）
路特斯造跑车造了60多年，参与F1方程式赛车也长达40年。它曾拿下7个年度车队冠*和6个年度车手冠*，虽已淡出F1赛场多年，在历史上却仅次于参赛至今的法拉利、迈凯伦和威廉姆斯，仍稳居第四位。F1“车神”艾尔顿·塞纳，正是从80年代的路特斯车队走上巅峰。
路特斯的没落，也正是从80年代始：年，创始人科林·查普曼（ColinChapman）离世。
（ColinChapman）
科林·查普曼不仅仅是路特斯的创始人，他在世界赛车/跑车历史上都是教父级的传奇人物。时至今日，提到“轻量化设计”几个字，科林·查普曼无论如何都是绕不开的第一人。而车身轻量化技术，正是路特斯最重要的核心资产和品牌基因。
从年开始，路特斯借着赛车经验，为速度爱好者们打造极其纯粹、轻量化的高性能跑车。年，科林·查普曼和设计大师乔治亚罗联手，推出了路特斯历史上的巅峰之作Esprit（就是前面那个潜水跑车），随即成为法拉利、保时捷等的强劲对手。
（年路特斯Esprit）
然而公司经营并不是技术出身的科林·查普曼擅长之处，自成立以来，路特斯就未曾远离财务问题和破产风险。路特斯元老级人物、前总裁迈可·金伯利就曾直言，“年以前，路特斯至少5次濒临破产。”
一次次拯救了危局的是科林·查普曼的工程天才，从年的Lotus7到年的Esprit，每当路特斯面临危机，总会有一款传奇车型出现救驾。Esprit在不断改进中生产了长达27年，直至年才停产；Lotus7在年被授权给英国小厂Caterham，作为赛道车生产至今尚无过时迹象。路特斯和科林·查普曼的技术功力，由此可见一斑。
直到年查普曼去世，财务吃紧的路特斯终于没了回天之术。次年路特斯接受丰田入股，之后又先后委身通用、布加迪（当时还未并入大众）、韩国大宇，直至-年被马来西亚宝腾汽车收入囊中。境遇可谓一年不如一年，东家可谓一家不如一家。
（最初的款Elise）
在被宝腾收购期间，路特斯推出了最为国人熟悉的车型Elise，它曾在世纪之交少量进口国内。Elise是一辆极其轻小的跑车，车长仅3.8米，初版仅重kg，因而凭一台很普通的丰田1.8L发动机便获得了不错的性能。在那几年Elise成了路特斯唯一的新车型，从比肩法拉利的Esprit降格到入门级车Elise撑场，不难看出路特斯当时的窘境。
2年，路特斯在宝腾的支持下完成重组，进入了一次不太成功的小小复兴期，先后推出了Exige、Evora和Europa三款新车。但它们的定位都并没比Elise高多少，最大的Evora也不过是4.3米长的紧凑型跑车。由于缺乏自研发动机，路特斯一直使用改进后的丰田、通用发动机；过度强调纯粹性能和极致轻量化，全系车型都不太适合日常使用。这些都使得路特斯始终是一家偏门、极端的小众品牌，这个“小众”还是建立在跑车本就很小众的基础之上。
（路特斯现存产品线：三款车都很轻很小）
到被吉利收购前夕，路特斯整个产品线已经超过10年没换代，在产的最新车型Evora是年诞生的产品（Europa推出更晚但早早停产）。全系区区三款车型，仅靠不停的小幅改款、升级，乃至推出愈发极端的赛道版本，来勉强维持竞争力。眼下，路特斯的全年产量仅辆，可以说是小众中的小众中的小众……
“莲花”凋谢：中国商标遭抢注，品牌伤痕累累
路特斯此前在中国市场毫无建树，既有公司整体低迷的原因，也有本地性的品牌失败在其中。
年前后，当时还普遍称为“莲花”的LotusElise进口入华。但当时汽车在中国都还是奢侈品，“莲花”和Lotus只是偶尔现身车市的传说。“莲花”这个名字真正进入广大国人视野，是奥运前后的“青年莲花”品牌——这是Lotus原译名“莲花”品牌，在中国受到的第一次重创。
（感受一下当年“青年莲花”的画风）
这个“青年莲花”其实和Lotus“莲花”没多大关系。由于当时Lotus并入马来西亚宝腾，国内自主品牌青年汽车找到宝腾，双方成立新品牌“青年莲花”，合作生产“吸收了Lotus跑车技术”的四门轿跑、轿车，售价仅10多万元。当时的Lotus旗下仅有双门跑车而已，甚至“青年莲花”的logo都是和宝腾logo更相近。从产品到品牌，除了同样有个“莲花”的名字，“青年莲花”和Lotus“莲花”其实几无瓜葛。不过是青年汽车意图借着宝腾手中的Lotus品牌抄近道上位而已。
当然Lotus“莲花”并非毫无动作。在宝腾和青年汽车的算盘中，Lotus汽车公司（LotusCars）并未让品牌logo；青年莲花的宣传语“engineeredbyLOTUS”中的“LOTUS”，是由Lotus工程公司（LotusEngineering）授权，青年莲花无权单独使用“LOTUS”商标。
但这个“青年莲花”毕竟是“莲花”品牌第一次正式出现在中国市场，这个失败的品牌还是严重破坏了“莲花”汽车在中国的形象，很多人就此分不清英国“莲花”Lotus和国产“青年莲花”；而那些之前不了解Lotus的人，对“莲花汽车”的印象就变成了十几万的马来西亚破车而已。至于不断闹笑话的青年莲花汽车，最终在年走入破产清算。
就在青年莲花苦苦挣扎、淡出人们视线的过程中，年，真正的英国“莲花”Lotus改名“路特斯”重返中国市场。不过这次改名和“青年莲花”并无关系，而是因广东井得电机有限公司在年抢注了“莲花”汽车商标——这是Lotus原译名“莲花”品牌，在中国受到的第二次打击。
这样的事情早有先例，最典型的是Lexus早期译名“凌志”被抢注，入华后改名音译“雷克萨斯”。Lotus并未和抢注方多做纠缠，干脆也以音译名“路特斯”入华。话虽如此，但当时的Lotus也确实无力和本地公司过招。时至今日，依然有很多老车迷执着的称呼Lotus为“莲花”。
不仅是中文名变成“路特斯”，雪上加霜的是连“LOTUS”商标都一并被对方抢注，于是路特斯不得不为中国定制了新名字、新logo：LOTUSNYO。后缀“NYO”代表着“new”，寓意品牌新生。这大概是国际老牌汽车品牌在中国最窝囊的一次经历了，不仅改了译名，连用了大半个世纪的英文原名和logo都被逼着换，遭遇比后来丢掉“野马”中文商标的福特还要惨多了。
（路特斯LotusNYO北京展厅）
这次回归，路特斯不出意外再度扑街。年的中国豪车消费者，早已学会洞察全球汽车市场动向。然而巧妇难为无米之炊，路特斯入华的产品仍是那些首发已十年的跑车（无非做了最新升级）。面对着已然成熟的中国豪车市场，和已摸爬滚打多年的保时捷、捷豹、BBA们竞争，乏人问津也是理所当然。年至今，中国市场从未成为路特斯的救命稻草。
（图自路特斯汽车官方
